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中国能建葛洲坝集团参股投资建设石首长江公路大桥通车

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9月28日,由中国能建葛洲坝集团参股投资建设的石首长江公路大桥正式通车,成为湖北荆州第四座正式建成通车的长江大桥。 一桥飞架南北,天堑变通途。 石首长江公路大桥全长约39.7公里,主桥长约...

9月28日,由中国能建葛洲坝集团参股投资建设的石首长江公路大桥正式通车,成为湖北荆州第四座正式建成通车的长江大桥。

一桥飞架南北,天堑变通途。

石首长江公路大桥全长约39.7公里,主桥长约10.5公里,是湖北省“953”高速公路网纵五线“枣阳—石首”跨越长江的控制性工程,对优化湖北高速公路网和过江通道布局,实施“两圈一带”战略,推进荆州“壮腰工程”,促进江汉平原、洞庭湖平原经济协作与交流、提高防洪救灾能力,带动石首、江陵等节点城市及长江两岸经济社会发展,具有十分重要的意义。

石首长江公路大桥采取BOT的模式投资建设,由湖北省交投、中国能建葛洲坝集团等六家企业按照不同比例出资,组建湖北石首长江公路大桥有限公司,负责建设、经营和养护管理。中国能建葛洲坝集团总承包建设了第4标段,全长12.574千米,包含主线桥梁11座、互通匝道桥梁8座、互通立交2处、小桥2座、涵洞通道47座、服务区1处。自2015年12月18日工程正式开工,2019年9月19日竣工验收,历时45个月。

45年轮渡成为历史

修建长江大桥一直是60万石首市民多年的梦想。大桥通车前,1975年开通运营的三义寺气渡,是石首城区唯一的过江通道,由于缺少过江通道,运量年均增长达18%,已发展成为湖北省最大的长江公路汽车专渡。

石首长江公路大桥通车后,将替代三义寺气渡成为新的过江通道,真正实现石首市民“天堑变通途”的梦想。石首江南、江北两岸人民乘车过江将由1小时缩短为5分钟,从武汉开车到石首耗时从近4个小时缩短至2个半小时左右。

湖北省内首座钢混组合桥

万里长江,险在荆江,石首长江公路大桥位于荆江险段,是湖北省投资规模最大、施工条件最复杂的长江大桥项目之一,大桥综合施工难度位居世界同类桥梁前列。目前,钢混组合桥梁在国内的交通设计及建设行业正积极推广。由中国能建葛洲坝集团建设的4标段包括湖北省内高速公路领域的第一座钢混组合桥梁。项目部成立技术攻关小组,在钢混组合桥梁的桥面板预制、吊装支架设计、钢箱梁节段划分、桥面板吊装、负弯矩湿接缝浇筑及高速保通等方面进行深入研究,确保了总体建造情况良好,外观线型美观,掌握了该类型桥梁的施工技术,拓展了新型桥梁业绩。

湖北省工人先锋号

项目部积极弘扬工匠精神,持续开展劳动竞赛,以赛促干,将劳动竞赛与节点工期目标相结合,充分发挥党员先锋队、青年突击队作用,均如期完成竞赛目标,极大地促进了工程建设;与项目部技术提升相结合,大力开展技术创新活动,在施工一线组织施工员、电焊工、测量员、试验员等开展技术比武活动,以及“工地之星”“劳动模范”评比活动,有力带动和提升了整个团队的业务素质。建设期间,项目部获得了3项实用新型专利,2项省级及行业级QC成果奖,荣获了2016年湖北省工人先锋号。

每片梁都是优质品

石首长江公路大桥作为湖北省重点工程,承担着打造“品质工程”示范工程、夺取“鲁班奖”的重任,对工程实体质量要求高。而4标段桥占比高,预制梁较多,预制梁场平均每天要完成3至4片预制小箱梁的生产任务,是重点施工、质量控制部位。

项目部力求让每一片生产出来的梁都是优质品,浇筑之前必须经过“三级检验”。有一次质检工程师刘杰例行成品检测时,发现一片梁比设计多了10毫米,虽然在“+5毫米到-10毫米”的允许范围之间,但项目部质量领导小组经过商讨后,决定砸掉这片长了的梁。大家都明白了:质量责任重于泰山。从此,再也没有出现过不符合规范及设计要求的箱梁。


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